|
Ford Consul Five Star Motoring |
|
In 1950 verscheen de Britse Ford Consul. De auto was in Amerika ontworpen voor de Europese markt. Hij had een moderne ponton carrosserie. Heel bijzonder waren de MacPherson veerpoten, de hydraulische remmen, het hydraulische koppelingspedaal en de hangende pedalen. De auto werd een succes, al had de Nederlandse klant vaak liever een Duitse Ford. |
|
Korte geschiedenis : |
|
In 1954 kocht Dhr. Wetselaer te Kerkrade zich een nieuwe Ford Consul bij de dealer in Heerlen, afgeleverd 14 augustus 1954. Hij kreeg een mooi linnen kenteken:RG-34-03.
Thuisgekomen liep de hele straat uit. Een modern ponton model, een ruime instap, comfortabele banken, verwarming, dubbele claxon, witte ringen op de banden, veel chroom en bovenal: een radio.
Apetrots reed hij ermee rond, niet te veel en alleen als het goed weer was. En tussentijds werd de auto vertroetelt. Dhr. Wetselaer was echter de jongste niet en hij reed er steeds minder mee.
Op een dag, 40.000 km verder, ging het fout: Een Kras. Tijd om te stoppen met rijden. Echter de Consul bleef. Maar wat zou er mee gebeuren als Dhr. Wetselaer er niet meer was? Een goede vriendin, Mevr. Reaven-Lindelauf, wist raad. Zij beloofde voor de auto te zorgen als meneer Wetselaer er niet meer was.
En zo geschiede vanaf 1975. De auto kwam bij haar thuis. En weer liep de straat uit. Wat moest zij nou met die oude auto?
Maar 25 jaar lang werd de auto wederom vertroelelt, mocht af en toe een blokje om, soms naar de dealer voor onderhoud of een showtje. Haar zoon waste en poetste hem regelmatig.
Tot het jaar 2000. Mevr. Reaven-Lindelauf overleed. Haar zoon wilde het huis en ook de auto verkopen.
En zo kwam de Consul bij ons. Met 42.000 km op de teller, in de eerste lak en in zeer goede conditie. En weer liep de hele straat uit. Helemaal toen hij als onze bruidsauto fungeerde.
Wij rijden er met mooi weer regelmatig mee, een hele fijne rustige cruiser. Nu in totaal zo’n 9000 km. Een probleemloze wagen, die altijd weer zo door de keuring rolde. De keuring hoeft nu gelukkig niet meer.
Wij hebben er, naast het originele instructieboekje, een originele folder, het werkplaatshandboek en het onderdelenboek bij gevonden. Onderhoud is daarmee wel helemaal gemakkelijk geworden. En onderdelen komen, met wat geduld en keurig opgestuurd, uit Engeland van Goldendays. |
|
History |
|
In 1954 Mr. Wetselaer, living in Kerkrade, the Netherlands, bought himself a new Ford Consul at the dealer in Heerlen, the Netherlands. It was delivered at 14 august 1954. He got himself a nice linen licencenumber: RG-34-03.
He purchased himself a modern ponton, roomy entrance, comtable seats, heater, twin horns, white tires, lots off chrome and above all: a radio.
Proudly he drove around, not to much and only with good weather. In between he pampered the car.
Unfortunatly Mr. Wetselaer wasn’t the youngest and he drove less and less.
One day, 40.000 km further, he made a mistake: a scratch. Time to stop driving. But the car stayed.
But what to do when he wasn’t there anymore? A good friend of his, Mrs Reaven-Lindelauf, knew what to do. She promised to watch over and care for the car when he was gone.
Ans so she did from 1975 onwards. 25 years the car was pampered and ampel used. It was washed and creased and kept warm. Every now and then a visit at the dealer or a little show. Untill the year 2000. Mrs. Reaven-Lindelauf died.
Her son wanted to sell the house and therefor the the car. He wanted to move to Belgium. And so we became the new owners. The car had only driven 42.000 kilometre. We use the car regulary, with fair weather; a very nice drive. In total about 9.000 km now.
We’ve got the original instruction manual. We found the original selling brocure, the repear manual and a book full of parts. The nessesary parts are delivered by Goldendays Garage in the UK. |
|
Klik op de foto voor een vergroting |
Ford Consul (1951-1956)The Consul was the start of Ford of Britain's successful attack on the family saloon car market and replaced the larger-engined V-8 Pilot which had only been made in small numbers. It was given the Ford code of EOTA. Most cars were 4 door saloons with body design by George Walker of the parent United States Ford company but a few estate cars were made by the coachbuilder Abbott. From 1953 a convertible conversion by Carbodies became available. The body was reinforced by welding in a large X-frame to the floor pan. Unlike the larger Zephyr the hood had to be put up and down manually. It was also the first car they built with up-to-date technology. The new 1508 cc 47 bhp engine had overhead valves and hydraulic brakes and hydraulic cluthpedal were used but a three-speed gearbox was retained. They were also the first production cars to use the now-common MacPherson strut independent front suspension, and was the first British Ford with modern unibody construction. |
|
Onderdelen en Links: |
|
Onderdelen/Parts: Goldendays, The Garage in Engeland: Specialist in Ford Consul |
|
Email adres volgt zodra dit bekend is. |
|
Mede liefhebbers: http://www.engelsefordclub.nl |
|
In Nederland zijn er nog maar een paar rijdende exemplaren. In Engeland zijn dat er beduidend meer. |
|
Er is een zeer active Consul-club: |